จาก "รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย" สู่ "คนละครึ่งพลัส" โครงการใหม่ ที่อาจเข้าถึงประชาชนได้มากกว่า

หลายปีที่ผ่านมาการเดินทาง คือหนึ่งในต้นทุนชีวิตที่คนเมืองต้องแบกรับอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะในช่วงรัฐบาลก่อน ที่มีความพยายามผลักดันนโยบาย “รถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย” เพื่อหวังลดภาระค่าใช้จ่ายและค่าครองชีพให้กับประชาชน แต่ด้วยสถานการณ์ทางการเมืองมีการเปลี่ยนแปลง ทำให้นโยบายนี้ต้องหยุดชะงักไปกลางทาง

เมื่อมีรัฐบาลใหม่ กับเวลาเพียง 4 เดือน

รัฐบาลภายใต้การนำของ นายอนุทิน ชาญวีรกูล เข้ามารับไม้ต่อในช่วงเวลาเพียง 4 เดือน

ไม่ได้เลือกต่อยอดนโยบาย “รถไฟฟ้า 20 บาท” แต่หยิบ “คนละครึ่งพลัส” โครงการประชานิยมรูปแบบคุ้นเคย ที่ถูกรีแพคเกจใหม่ให้ตอบโจทย์ในภาวะเศรษฐกิจซบเซา คนละครึ่งพลัส ไม่เพียงมุ่งกระตุ้นการใช้จ่ายในระบบร้านค้าเพียงเท่านั้น แต่ยังขยายสู่การบรรเทาภาระค่าครองชีพด้านการเดินทาง สะท้อนแนวทางการจัดการเศรษฐกิจแบบ “บริโภคนิยมเชิงบรรเทา” ที่มุ่งสร้างผลลัพธ์ระยะสั้น เพื่อพยุงกำลังซื้อและรักษาสภาพคล่องทางการเงินไว้

นี่คือการพลิกโฉมหรือเพียงต่อยอดจากโครงการคนละครึ่งเดิม?

โครงการคนละครึ่งพลัส เป็นหนึ่งในนโยบาย "Quick Big Win" ซึ่งแตกต่างจากโครงการฯ ในยุครัฐบาลก่อนคือ

● ลดอายุผู้เข้าร่วมเหลือ 16 ปีขึ้นไป (จากเดิม 18 ปี)

● เพิ่มวงเงินสมทบรัฐเป็น 200 บาทต่อวัน (จากเดิม 150 บาท)

● เพิ่มสัดส่วนเงินที่รัฐสมทบให้ "กลุ่มผู้ยื่นแบบภาษี" เช่น รัฐอุดหนุน 60% และประชาชนจ่าย 40%

โดยวงเงินที่ผู้เข้าร่วมโครงการจะได้รับนั้นถูกแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม ได้แก่

● สำหรับผู้ที่ไม่ได้ยื่นแบบภาษี 2,000 บาท/คน ตลอดโครงการ

● สำหรับผู้ยื่นแบบภาษี 2,400 บาท/คน ตลอดโครงการ

แต่ Key สำคัญของโครงการนี้ ไม่ใช่แค่การให้เงินเพื่อจับจ่ายใช้สอย แต่ยัง “เชื่อมระบบขนส่งสาธารณะ” โดยให้ประชาชนสามารถใช้สิทธิ “สแกนจ่าย” ผ่านแอปเป๋าตัง แถมครอบคลุมแทบทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็น พี่วิน มอเตอร์ไซค์รับจ้าง แท็กซี่ รถเมล์ จนถึง เรือ สองแถว สามล้อถีบก็สามารถสแกนจ่ายได้

เรียกได้ว่าเป็นการเดินเกมที่น่าสนใจ ถึงแม้ไม่ไปต่อกับโครงการเดิม แต่หยิบโครงการที่ “คุ้นหู” มาปัดฝุ่น ขยายขอบเขตของการใช้สอย เพื่อแก้เกมเศรษฐกิจในระยะเวลาอันสั้น ต้องติดตามดูกันว่าโครงการนี้ จะได้ผลตอบรับจากประชาชนอย่างไร คิดเห็นอย่างไรมาแชร์กันนะคะ